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　　引言：经过了调整Wind Tunnel 参数----跑Grip模式比赛----再调整参数等精益求精的循环，前后总共200多场的测试调整(Carrer下的Grip总共跑了350多场)。

　　配合上空气动力学的一些理论原理，相信大家可以DIY出一部满意的车子。

　　正文：
　　空气动力学是流体力学其中的一个部分，最早应用于航空业，之后随着汽车工业的兴起成为汽车设计之中重要的一环，

　　如图为Ford公司的一间风洞测试实验室的图片。

　　空气动力学中最根本的一个理论原理是Bernoulli's principle/effect。

　　原文是, Bernoulli Effect: states that the pressure of a fluid (liguid or gas), decreases as the fluid (liquid or gas), flows faster.
　　就是说：当空气越快地流过，那么由空气产生的压力就越小。

　　应用到赛车上可以从两个方法和两个目的去理解：
　　方法： 1。将整个车身(Body Kit)做成流线型，为让空气快速流过，减少由空气产生的压力，以利于加速。
　　2。通过改装 Front Bumper，Hood, Roof, Skirt, Spoiler, Rear Bumper 等刻意增大由空气产生的压力，使之产生向下正压力(Downforce), 最终转化为抓地力。

　　目的： 1。直道(Straight Line)上面有适当的抓地力以获得最大加速度。
　　2。过弯(Turn)的时候有恰到好处的侧向力，以避免侧滑过弯的时候冲出弯道，和避免到达弯道顶点时车速太低。

　　下面是空气动力的分析图，由相关课件PPT中的内容组合而成, 有兴趣的朋友可以看一下。

　　图中，“LIFT” 是向上提升力，是肌肉车抬头起步的原动力，我之后会上传Dodge Charger R/T 抬头 1342 ft 的空气动力参数图。

　　再者，Spoiler 对于车子过弯时候的表现有着直接的关系和明显的影响。

　　游戏中，“Downforce Lateral Grip” 只是空气动力学的几十个参数中的一个，EA仅仅保留了这一个参数，正因为如此导致问题多多。

　　具体表现为：当Downforce Lateral Grip绿色条固定的情况下，如继续调整Spoiler的各个百分比，仍然会对车子过弯产生性能的影响，所以才要反复试验调整。

　　先上传几张Grip赛的车子空气动力学参数图。由于Body Kit(最高分值)只有一个可以选择，而Spoiler 有很多种牌子和样式，我不可能试验每一种来。

　　进行交叉比对，只是根据结构和美观的角度选择了认为比较适合的。不同的Spoiler由于形状的不同，可能造成“相同百分比参数而不同性能”的情况，当然也可能相同。所以建议大家保留原有的Blue Print，再另外新建一个Blue Print，用我的参数，然后对比一下择其优者。我的图中已经标明适用的Spoiler品牌和样式。

　　图片中的Lamborghini LP640 AeroDynamic参数图，同样适用于把LP640拿来跑Speed challenge 和 Top Speed challenge的比赛，可以通用。

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